800V平台、升压充电、双枪超充，解读比亚迪五大首创技术

从新能源车型出现那天起，充电慢和续航焦虑是悬在新能源车型尤其是纯电车型头上的“两把利剑”，混动车型在电机的加持下续航基本都能超过1000公里，也有着不错的燃油经济性，但对于纯电车型这两个问题仍然没有得到很好的解决。时至今日，作为新能源“领头羊”品牌，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，号称让公共快充秒变超充桩，今天咱们就来聊聊比亚迪五大全球首创技术，看看这套超前构建全能充电体系能否满足消费者需求，同时加速新能源市场发展呢？

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。在新能源汽车发展的初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

相对于当时市面上占多数的500V以下车型，比亚迪该技术实现了百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。不过高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。时至今日，800V高压平台已经是各大车企竞相布局的赛道，尤其是新势力的标配。

视角转到现在，虽然充电桩已经非常普及，但快充桩尤其是超充桩仍然是比较稀缺，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，而目前的超充桩主要是靠各品牌自建，数量少不说，对其他品牌兼容性并不强，没法做到普及超充。比亚迪认为与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

基于此情况，比亚迪首创了乘用车双枪超充技术，例如腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

不过升流技术对电池热管理考验更加严苛，为了实现安全超充，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

新能源车型面临的另一个问题就是北方冬季严寒天气下，纯电续航打折、充电效率慢问题，针对后者，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

这就意味着即使在北方严寒条件下也能享受到快充体验。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

结语

针对充电慢和续航焦虑两大难题，比亚迪首创的这几项技术，切实解决了很多实际问题，虽然笔者认为双枪快充也不是最优解，但成熟的热管理系统确是超充的重要保障，而自加热技术都是实打实解决冬季用户充电难题，同时也希望比亚迪能将800V高压平台技术更多的应用在目前的车型当中，让更多人都能享受到这一技术带来的便捷。

文/吉勋